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高中馬尾妹電暈萬人 變性前模樣網驚呆
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▼泰國一名高中生的一系列照片在網路上造成瘋傳。（圖／Peerada Namwong 臉書）
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（封面圖／Peerada Namwong 臉書）
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大中央車站地底 開鑿新鐵路中心
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在曼哈頓大中央車站地下15層的基岩深處，一個昂貴的通勤鐵路中心在寬廣的工地上正逐漸形成，預計完工後每天可以應付超過15萬名乘客。
美聯社報導，自從東城車站(East Side Access)十幾年前開始建造以來，一直受到巨額超支和施工延誤的困擾，但葛謨州長聘用一名經理，專注於四年內完成這個110億元的項目。
這個項目為長島鐵路開闢一條新的直達路線來往曼哈頓東城，目的是紓緩西城賓州車站的混亂壅塞情況。
大都會運輸署(MTA)高層日前帶隊參觀尚未完成、洞穴般的車站，它的天花板高達六層，數十部高速自動扶梯直達35萬平方呎的長島鐵路大廳，牆壁及預留給零售店和餐廳的空間已鋪上大理石。
大廳下方有兩個樓層，每一層有八條軌道和兩個月台。這裡將成為八哩新隧道的樞紐，這條隧道是從四億年前的基岩中開鑿，沿公園大道(Park Avenue)和東河地底蜿蜒伸展至皇后區和長島。
這項龐大工程的重點是要減輕15萬長島鐵路乘客的通勤痛苦，他們每天必須往返大中央車站。目前，他們必須先擠進擁擠的賓州車站月台，使得每天的通勤時間增加40分鐘。
多年來，批評者抨擊這項不可預知結果的工程，並稱它已陷入政治、官僚主義和混亂中。
MTA高層把這種局面歸因於開鑿基岩的困難，需要繞過現行的交通系統，及7萬5000次卡車才能運走的岩石、泥漿和垃圾的挑戰。
但商業團體紐約市夥伴(Partnership for New York City)的執行長兼總裁凱瑟琳‧懷爾迪(Kathryn Wylde)說，還有其他原因使工程進展像蝸牛般那麼慢，例如官僚架構複雜，多個部門都希望參與決策。她說，為了加快速度，州長已成為東城車站實際上的「項目經理」。
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