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兩岸政治協商比照修憲 蘇貞昌：主權與憲政不得談判
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▲ 行政院長蘇貞昌(資料畫面)
台北市 / 李蘇竣 綜合報導
行政院院會27日院會通過《兩岸人民關係條例》修正草案，明定兩岸政治協商簽署政治協議，必須經過國會雙審議級人民公投，門檻比照修憲。行政院長蘇貞昌也強調，台灣主權與民主憲政不得作為談判項目。
蘇貞昌在27日的院會中指出，今年初中國發布「習五條」，其中提到「一國兩制台灣方案」、「民主協商」等等指示，強烈表明統一台灣的意圖，他認為，政府有責任捍衛國家主權，建立更堅固的民主防護網。
行政院會中通過了《兩岸人民關係條例》修正草案，蘇貞昌表示，這次修法是針對兩岸政治議題協商談判，新的法案條文規定，協商談判必須由行政院向立法院提出計畫，在協商、締約的前後，都要經過全體立法委員3/4出席，及出席委員3/4同意的門檻，再交付全國性公民投票通過，才能通過。
行政院表示，這樣的審議門檻比照修憲等級，再加上公投程序，讓談判公開透明、人民參與。此外，也明定國家主權、自由民主、憲政秩序的毀棄或變更，不能作為談判或協議的項目。
陸委會主委陳明通在行政院院會後記者會表示，習近平提出「習五條」之後，中國方面已經展開統一台灣的進程，國內也有部分政黨人物主張兩岸協商，情勢讓立法變得有迫切性。
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印尼獅航空難 全新飛機也不安全？
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國際中心／綜合報導
印尼獅子航空（Lion Air）編號JT610的波音737 MAX 8客機，29日於雅加達國際機場起飛13分鐘後，便從5450英呎高空墜落，墜毀在距離機場約24公里處外海，至今仍未發現任何生還者，由於失事的飛機上線飛行不到3個月時間，也讓外界關心「為何全新的飛機也會出事？」
▲圖／翻攝自flightradar24
雖然一般來說飛機越老舊，出事的風險也相對提升，但就有飛航專家表示，非常新的飛機也不能說完全沒問題，因為也要等到頻繁出勤一段時間後，才能知道機組的各種狀況，所以上線後的前三個月最重要，新飛機通常也有所謂的維修假期，一但有問題，通常會在三個月內進行維修。
不過，航空刊物《The Air Current》專家奧斯特瓦（Jon Ostrower）則回應，表示上述的飛機問題距離「飛安威脅」還有一大段距離，新機的問題最多就是磨合不順，不至於造成飛安問題。
然而事發的獅子航空，雖為印尼最大的民營航空業者，但飛安紀錄卻是記錄不良，光是2002年至2015年就發生6起事故，歐盟也曾基於安全考慮，並於2007年禁止包括獅航在內的數十家航空公司飛往歐洲，至今獅航仍在歐盟禁飛名單上，而本次獅航的飛安意外，也成為3年來全球最大的商業客機空難事件，然而失事的真正原因，還有待調查小組、以及找到黑盒子後才能將真相還原。（編輯：陳亦凡）
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